4 Cách khắc phục mũ bảo hiểm bị rộng tại nhà đơn giản

4 Cách khắc phục mũ bảo hiểm bị rộng tại nhà đơn giản gồm: 4 Cách khắc phục mũ bảo hiểm bị rộng tại nhà đơn giản, Thay lớp lót mới hoặc độ thêm “liner phụ”, Điều chỉnh hoặc thay dây quai mũ, Sử dụng phụ kiện hỗ trợ, “mũ lót đầu”

Nếu bạn từng đội mũ bảo hiểm mà cảm giác lắc lư khi chạy nhanh, gió luồn vào cổ, hay mũ tuột ra khi phanh gấp, thì đó là dấu hiệu rõ ràng: mũ bảo hiểm của bạn đang bị rộng. Theo thống kê của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (2023), có đến 27% chấn thương vùng đầu trong tai nạn xe máy xảy ra ở người đội mũ không vừa cỡ hoặc cài quai sai cách. Bài viết này, KiO helmet hướng dẫn cách khắc phục mũ bảo hiểm bị rộng.

Vì sao mũ bảo hiểm bị rộng?

Muốn biết cách khắc phục mũ bảo hiểm bị rộng, chúng ta phải tìm hiểu nguyên nhân gây ra nó để tìm cách giải quyết. Một chiếc mũ bảo hiểm vừa vặn không chỉ giúp bạn thoải mái khi di chuyển mà còn quyết định trực tiếp đến khả năng bảo vệ trong trường hợp va chạm. Tuy nhiên, không ít người sau một thời gian sử dụng nhận ra rằng chiếc mũ “quen thuộc” bỗng trở nên lỏng lẻo, lắc nhẹ khi di chuyển hoặc thậm chí dễ tuột khi gặp gió mạnh.

Chọn sai kích cỡ (size)

Đây là nguyên nhân phổ biến nhất và cũng là lỗi mà người dùng thường chủ quan bỏ qua.

Mũ bảo hiểm không phải “một size dùng cho tất cả”, mà được thiết kế theo chu vi vòng đầu (tính bằng cm) để đảm bảo vừa khít và cố định chắc chắn.

Nhiều người có thói quen chọn mũ “rộng một chút cho thoải mái”, nhưng thực tế đó là sai lầm nghiêm trọng. Khi mũ lớn hơn chỉ 1 size, lực giữ giữa đầu và mũ bị giảm đáng kể, dẫn đến:

• Mũ lắc nhẹ khi chạy tốc độ cao, gây mất tập trung.
• Cảm giác rung khi gặp gió mạnh hoặc xe đi qua ổ gà.
• Tăng độ mỏi cổ vì người đội phải vô thức giữ thăng bằng đầu.
• Nguy hiểm nhất, mũ có thể văng ra khi xảy ra va chạm khiến khả năng bảo vệ gần như bằng không.

Theo tiêu chuẩn QCVN 2:2021/BKHCN, mũ bảo hiểm đạt chuẩn chỉ phát huy hiệu quả nếu được đội đúng kích cỡ và ôm khít đầu. Vì vậy, khi chọn mua, hãy đo chu vi vòng đầu bằng thước mềm (đi qua giữa trán và sau gáy) để xác định size chính xác, thay vì ước lượng bằng cảm giác.

Lớp đệm lót bị xẹp hoặc hư

Dù chọn đúng size, mũ vẫn có thể bị rộng sau một thời gian sử dụng. Nguyên nhân thường đến từ lớp đệm lót hoặc mút EPS bên trong, phần chịu trách nhiệm hấp thụ xung lực khi va chạm.

Theo cơ chế vật lý, vật liệu mút EPS và vải lót sẽ bị nén dần theo thời gian, đặc biệt trong điều kiện:

• Nhiệt độ cao khi để trong cốp xe hoặc ngoài trời nắng.
• Tiếp xúc thường xuyên với mồ hôi, dầu tóc, bụi bẩn, làm giảm độ đàn hồi.
• Giặt sai cách, ví dụ ngâm trong nước nóng hoặc phơi dưới ánh nắng trực tiếp.
• Nén lực lâu dài, như khi nhét mũ chặt trong cốp hoặc chồng nhiều mũ lên nhau.

Hậu quả là mũ giãn thêm 0.5 – 1 cm, khiến người đội cảm giác “rộng” hơn ban đầu, đặc biệt ở vùng thái dương và sau gáy.

Điều này không chỉ ảnh hưởng đến độ ôm mà còn làm giảm khả năng hấp thụ xung lực, khiến mũ mất 10–15% hiệu quả bảo vệ.

Dây quai mũ giãn hoặc lỏng

Dây quai là phần kết nối trực tiếp giữa người đội và vỏ mũ, giữ cho mũ cố định ngay cả khi gặp va chạm. Tuy nhiên, theo thời gian, dây quai cũng giãn sợi hoặc trượt khóa do các yếu tố cơ học và môi trường.

Khi dây quai bị giãn, mũ dễ nghiêng khi phanh hoặc rung mạnh khi xe tăng tốc, tạo cảm giác mũ “rộng” dù thực tế size vẫn đúng.

Nguyên nhân thường gặp gồm:

• Khóa nhựa bị mòn, khiến dây trượt nhẹ khi rung.
• Dây vải hấp thụ mồ hôi và bụi, làm sợi vải mềm và giãn.
• Thói quen kéo dây quá mạnh khi cài, khiến cấu trúc sợi bị kéo dãn không đều.

Tác hại của việc đội mũ bảo hiểm bị rộng

Một chiếc mũ bảo hiểm đạt chuẩn không chỉ là “chiếc mũ đẹp”  mà là thiết bị an toàn có tính kỹ thuật cao, được thiết kế để ôm sát đầu, hấp thụ lực va chạm và bảo vệ não bộ khi tai nạn xảy ra. Tuy nhiên, rất nhiều người lại vô tình phá vỡ toàn bộ cơ chế bảo vệ này chỉ vì đội mũ… bị rộng.

Mất khả năng hấp thụ xung động, gây chấn thương sọ não

Đây là tác hại lớn nhất và nguy hiểm nhất, bởi nó ảnh hưởng trực tiếp đến tính mạng người đội. Khi va chạm xảy ra, lực tác động từ bên ngoài truyền vào mũ. Trong điều kiện lý tưởng, lớp xốp EPS bên trong mũ sẽ nén lại và hấp thụ phần lớn năng lượng va đập, giúp giảm chấn thương sọ não.

Nhưng khi mũ quá rộng, giữa đầu và lớp xốp sẽ xuất hiện khoảng trống không khí. Khoảng trống này khiến lực va chạm không truyền đúng hướng, dẫn đến hiện tượng “lực giật kép”:

• Lần thứ nhất khi đầu va vào thành mũ,
• Lần thứ hai khi mũ bật ngược lại và đầu tiếp tục đập vào xốp.
• Kết quả, thay vì giảm lực, mũ rộng lại khuếch đại lực tác động lên hộp sọ.

Theo nghiên cứu của Viện An toàn giao thông Đức (DEKRA, 2019), người đội mũ lỏng có nguy cơ chấn thương sọ não cao gấp 3 lần so với người đội mũ vừa khít, ngay cả ở tốc độ va chạm thấp dưới 30 km/h.

Tệ hơn nữa, nếu khoảng cách giữa đầu và mũ vượt quá 2 cm, mũ có thể văng khỏi đầu ngay khi xe ngã, khiến người đội hoàn toàn mất bảo vệ. Điều này lý giải vì sao nhiều vụ tai nạn được ghi nhận, dù nạn nhân “có đội mũ bảo hiểm”, nhưng chấn thương vẫn nặng – bởi chiếc mũ đó không còn là mũ bảo hiểm đúng nghĩa.

Gió lùa, đau đầu, mỏi cổ

Nhiều người nghĩ rằng “mũ rộng đội cho thoáng”, nhưng trên thực tế, sự thoáng đó là nguyên nhân khiến cơ thể nhanh mệt mỏi hơn.

Khi chạy xe ở tốc độ trên 60 km/h, gió sẽ luồn vào khe hở giữa đầu và mũ, tạo ra lực nâng và lực xoắn tác động lên cổ.

Kết quả là:

• Đầu rung liên tục, gây mỏi cơ cổ, vai gáy.
• Mũ rung và lệch hướng, đặc biệt nguy hiểm khi đi đường dài hoặc trời có gió mạnh.
• Tiếng gió rít vào khe mũ gây ù tai, nhức đầu, làm giảm khả năng tập trung.

Các bác sĩ chuyên khoa cơ xương khớp cho biết, việc cổ phải giữ cân bằng liên tục trong trạng thái chống gió có thể dẫn đến căng cơ cổ mãn tính. Người chạy xe đường dài bằng mũ lỏng thường xuất hiện các triệu chứng: đau đầu, chóng mặt, mỏi vai, thậm chí thoái hóa đốt sống cổ sớm nếu lặp lại trong thời gian dài.

Bên cạnh đó, khi gió lọt vào trong, áp lực thay đổi liên tục làm tăng độ ồn trong khoang đầu, khiến người đội dễ stress, giảm phản xạ xử lý tình huống khi tham gia giao thông.

Giảm tuổi thọ và độ bền của mũ

Một tác hại ít được nhắc đến, nhưng lại ảnh hưởng trực tiếp đến giá trị sử dụng của mũ, chính là việc mũ bị rộng làm hỏng cấu trúc vật lý bên trong.

Khi mũ không ôm đầu, trọng tâm lực không phân bổ đều. Mỗi lần di chuyển, phanh gấp hay rung lắc, phần quai và bản lề kính phải chịu lực lệch so với thiết kế ban đầu.

Lâu dần, điều này dẫn đến:

• Dây quai bị kéo giãn, khóa nhanh bị mòn, giảm khả năng giữ chặt.
• Bản lề kính dễ nứt hoặc lỏng ốc, làm kính bung ra khi mở – đóng.
• Lớp lót bên trong rách hoặc bung keo, vì bị ma sát sai vị trí.
• Vỏ mũ xuất hiện vết nứt nhỏ, do chịu lực xoắn không đều.

Những hư hại này không chỉ làm mũ nhanh xuống cấp, mà còn khiến hiệu quả bảo vệ giảm dần theo thời gian – ngay cả khi bề ngoài vẫn “trông như mới”.

Theo ước tính của Viện Kiểm định chất lượng Việt Nam, mũ bị sử dụng sai kích cỡ có tuổi thọ chỉ còn 50–60% so với thiết kế tiêu chuẩn, tức là nếu mũ đạt chuẩn có thể dùng 3 năm, thì đội sai size chỉ an toàn tối đa 1,5 năm.

Xem ngay:

• Mũ bảo hiểm nào tốt? Top 7 mũ nên mua nhất
• Hướng dẫn các bước vệ sinh mũ bảo hiểm đúng cách tại nhà
• 20 công dụng của nón bảo hiểm khi tham gia giao thông

Hướng dẫn chi tiết 4 cách khắc phục mũ bảo hiểm bị rộng tại nhà

Dưới đây là 4 cách khắc phục mũ bảo hiểm bị rộng được chuyên gia khuyến nghị, có thể áp dụng tại nhà mà không làm hỏng cấu trúc an toàn của mũ.

Cách 1: Dán thêm lớp mút hoặc xốp vào bên trong lót mũ

Phù hợp với: Mũ nửa đầu, 3/4, fullface bị rộng nhẹ (≤1cm), giúp mũ ôm sát đầu hơn, giảm xê dịch.

Các bước thực hiện như sau:

• Chuẩn bị: Mút xốp mềm (dày 5–10mm), Kéo, keo dán chuyên dụng (hoặc băng dính hai mặt loại tốt), Khăn sạch.
• Tháo lớp lót trong (nếu tháo được).
• Dán mút xung quanh vành trong của vỏ mũ, đặc biệt vùng hai bên thái dương và gáy.
• Gắn lại lót, đội thử, điều chỉnh độ dày đến khi ôm vừa.

Mẹo chuyên gia:

Dán nhiều lớp mút mỏng (3–5mm) sẽ tự nhiên và thoáng hơn dán 1 lớp dày. Không dán vào khu vực xốp EPS chính giữa đỉnh đầu, đó là vùng hấp thụ lực chính, không nên can thiệp.

Cách 2: Thay lớp lót mới hoặc độ thêm “liner phụ”

• Mua lót thay thế cùng dòng hoặc tương đương kích cỡ nhỏ hơn.
• Tháo lót cũ, vệ sinh phần xốp EPS.
• Lắp lót mới vào khớp chốt định vị.
• Đội thử, kiểm tra độ ôm.

Việc thay lót đúng loại giúp khôi phục độ vừa khít chuẩn ban đầu, đồng thời cải thiện độ êm và thông thoáng.

Cách 3: Điều chỉnh hoặc thay dây quai mũ

Phù hợp với: Mũ lắc khi cúi/ngửa đầu, dù form vẫn vừa.

Cách làm:

• Kiểm tra dây quai và khóa có bị trượt hay giãn không.
• Kéo ngắn dây một bên, siết lại vừa dưới cằm (khoảng 2 ngón tay lọt vào là chuẩn).
• Nếu dây đã cũ, nên thay dây mới có chốt chống trượt.

Theo QCVN 2:2021/BKHCN, dây quai phải chịu được lực kéo ≥ 90N mà không đứt. Vì vậy, hãy đảm bảo quai mũ của bạn vẫn còn đàn hồi và chắc chắn.

Cách 4: Sử dụng phụ kiện hỗ trợ, “mũ lót đầu” (helmet cap)

Phù hợp với: Người đầu nhỏ, tóc ít, hoặc dùng chung mũ với người khác.

Cách làm:

• Mua mũ vải lót đầu (helmet cap) hoặc băng đô đội trong mũ, thường bán ở tiệm xe máy.
• Chất liệu cotton co giãn, hút mồ hôi tốt.
• Khi đội cùng mũ, giúp giảm 0.5–1cm khoảng trống.

Ngoài ra, các biker chuyên nghiệp cũng dùng lót đầu nỉ 3D hoặc mũ chống mồ hôi để giữ vệ sinh và tăng độ ôm.

Khi nào nên thay mới thay vì “khắc phục mũ bảo hiểm bị rộng”

Nhiều người có thói quen cố “chữa cháy” cho chiếc mũ bảo hiểm bị rộng bằng cách độn thêm mút, dán keo hoặc siết chặt quai. Tuy nhiên, việc này đôi khi chỉ giúp tạo cảm giác chắc hơn tạm thời chứ không khôi phục được khả năng bảo vệ thật sự của mũ. Một chiếc mũ không còn đạt chuẩn về cấu trúc có thể gây nguy hiểm gấp nhiều lần so với việc không đội.

Theo chuyên gia kỹ thuật tại Trung tâm Kiểm định Mũ Bảo Hiểm Việt Nam, 2023 khẳng định: “Nếu mũ bị rộng do xốp EPS bị lão hóa, bong tróc hoặc nứt, thì không nên khắc phục, vì mũ đã mất khả năng bảo vệ gốc.”

Điều này có nghĩa là phần xốp EPS (Expanded Polystyrene), bộ phận hấp thụ xung động quan trọng nhất, khi đã xuống cấp thì không thể phục hồi. Dù bên ngoài vỏ mũ còn sáng bóng, bên trong đã không còn khả năng giảm chấn hiệu quả khi xảy ra va đập. Một số dấu hiệu cho thấy đã đến lúc bạn nên thay mũ mới thay vì cố khắc phục gồm:

Mũ đã sử dụng trên 3 năm

Theo nghiên cứu của Hiệp hội Nghiên cứu An toàn Đường bộ Nhật Bản (JRSI, 2021), lớp xốp EPS bắt đầu giảm độ đàn hồi và khả năng hấp thụ lực sau khoảng 30 - 36 tháng, ngay cả khi không xảy ra va chạm. Vì vậy, mũ nên được thay định kỳ sau 3 năm sử dụng, dù vẫn còn “nguyên vẹn” bên ngoài.

Mũ bị rơi, nứt hoặc va đập mạnh

Một cú rơi mạnh có thể tạo ra các vi nứt bên trong lớp xốp mà mắt thường không thấy. Các vết nứt này khiến mũ không thể phân tán lực va đập đều khi có tai nạn, làm tăng nguy cơ chấn thương đầu.

Lớp xốp EPS bong, bở hoặc không còn đàn hồi

Khi bạn ấn nhẹ vào lớp xốp mà cảm giác mềm, xốp bị rạn hoặc bong ra, đó là dấu hiệu rõ ràng của sự lão hóa vật liệu. Trong trường hợp này, việc lót thêm hay dán keo chỉ che giấu vấn đề chứ không khắc phục được.

Quai, khóa hoặc ốc vít bị gỉ, gãy hoặc trượt

Hệ thống khóa và quai giữ là “điểm neo sinh mạng”. Khi chúng không còn chắc chắn, mũ rất dễ văng ra khỏi đầu trong cú va chạm. Bất cứ dấu hiệu trượt, gãy hay gỉ sét nào cũng là lý do đủ để thay mũ mới.

Trên đây KiO helmet đã hướng dẫn 4 cách khắc phục mũ bảo hiểm bị rộng tại nhà. Hi vọng những thông tin này giúp ích cho Khách hàng. Khách hàng có nhu cầu mua mũ bảo hiểm chất lượng cao, hãy liên hệ ngày với Royal qua hotline: 0903791566 để được tư vấn miễn phí.